Илон Маск давно хотел съесть обед немецких автопроизводителей, но никто не думал, что у него хватит смелости сделать это в собственной столовой.
Когда он объявил на этой неделе, что Tesla построит свой первый европейский завод под Берлином, не может быть никаких сомнений в том, что он собирался сделать.
Правительство Германии было ликующим. Питер Альтмайер, министр экономики, сказал, что это «еще одно доказательство того, насколько привлекательна Германия как место для производства автомобилей», и стала «вехой» на пути страны к электромобильности.
Но был и шок от наглости мистера Маска. Он был похож на начинающего предпринимателя, бросившего вызов некоторым из самых успешных и давно зарекомендовавших себя компаний Германии на своей родине. Консервативная газета Frankfurter Allgemeine Zeitung назвала это «объявлением войны».
Маск «бросает вызов автопроизводителям Германии на дуэль прямо перед их собственными воротами замка», — сказал Ян Бургард, партнер Berylls Strategy Advisors и бывший менеджер автопроизводителя Audi. «Вы должны уважать парня, он действительно бесстрашный».
Другие говорили, что этот шаг потрясет немецкую промышленность от самоуспокоенности. «Они слишком долго сидели в своем собственном дизельном заводе», — сказал Арндт Эллингхорст, аналитик инвестиционного консалтингового агентства Evercore ISI. «Хорошо, что кто-то приходит, чтобы бросить им вызов».
Тесла предоставили скудные подробности своих планов, но власти заявили, что новая «гигафабрика» будет построена в Грюнхайде, небольшом городке к юго-востоку от Берлина, недалеко от его нового международного аэропорта. Тесла также заявили, что откроют новый центр проектирования.
Некоторые были удивлены тем, что Маск решил разместить предприятие в Бранденбурге, штате вокруг Берлина, где нет автомобильной промышленности. Он находится в сотнях миль от Баден-Вюртемберга, где проживают Daimler, Bosch и Porsche, и от Вольфсбурга, города в Нижней Саксонии, где находится штаб-квартира Volkswagen.
Но символика расположения около Берлина, одного из самых модных городов Европы с огромным количеством технических талантов, имеет большое значение, — сказал Маск, когда представил обширные планы.
«В качестве производственной площадки Берлин звучит намного круче, чем какое-то отдаленное место в Польше, Венгрии или Западной Германии», — сказал Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований Университета Дуйсберг-Эссен.
За 30 лет после падения Берлинской стены, положив конец разделению между контролируемым Советским Союзом Востоком и Федеративной Республикой, ориентированной на Запад, город, который бывший мэр назвал «бедным, но сексуальным», стал огромной притягательной силой для молодых предпринимателей, работающих в сфере технологий и разработчики программного обеспечения. Его стартапы привлекли 2 миллиарда евро только в первой половине этого года — на 20 процентов больше, чем в 2018 году.
Решение Tesla является «ярким доказательством международной привлекательности Берлина», сказал Стефан Францке, глава Берлинского партнера по бизнесу и технологиям, агентства, которое продвигает инвестиции в город.
Собственные автомобильные гиганты страны первыми признали эту тенденцию. Daimler и BMW объявили в прошлом году, что они найдут свое новое совместное предприятие по мобильным услугам в Берлине, в то время как Volkswagen запустил в этом году в городе первый в мире сервис по обмену электромобилями WeShare.
«OEM-компании разумно решили предоставить рабочие места квалифицированной рабочей силе, которая все еще хочет вести хипстерский образ жизни, вместо того, чтобы ожидать, что программисты постучатся в двери головного офиса в Мюнхене, Вольфсбурге или Штутгарте», — сказал Матиас Шмидт независимый автомобильный аналитик.
Бранденбург также отвечает всем требованиям из-за обилия возобновляемых источников энергии. «У нас установлено больше ветряных турбин на душу населения, чем в любом другом регионе Германии», — заявил в интервью министр экономики штата Йорг Штайнбах. «Это означает, что в Бранденбурге Tesla может достичь своей цели по производству CO2-нейтральных продуктов».
Гамбит Тесла — это просто последняя инвестиция, связанная с электромобилями в Восточной Германии. Ранее в этом месяце VW начал производство своего первого серийного автомобиля с аккумуляторным питанием — ID. Хэтчбека, в восточном городе Цвиккау, в то время как китайская CATL строит аккумуляторный завод в полутора часах езды от Эрфурта.
Штайнбах сказал, что Восток привлекателен для инвесторов, потому что он «более открыт для новых технологий», чем авто-города Германии на юге. «Традиционный автопром меняется не так быстро, как следовало бы», — сказал он.
Например, несколько немецких городов хотели последовать примеру Гонконга в переходе на автобусы, работающие на водородных топливных элементах, «но они не могут найти немецкие модели с этой технологией», сказал он.
Немецкие компании были вдохновлены примером Теслы. Разбитый дизельным скандалом, VW планирует инвестировать 44 млрд евро в электромобили, автономное вождение, услуги мобильной связи и цифровое переоснащение своих заводов в течение следующих пяти лет, и заявляет, что к 2028 году будет выпущено более 22 миллионов автомобилей с аккумуляторным питанием.
Этот важное изменение обусловлено жесткими правилами ЕС по выбросам, которые будут введены в действие с 2020 года и омрачат будущее двигателя внутреннего сгорания. Политика правительства Германии также является фактором. Берлин недавно увеличил субсидии на электромобили и пообещал установить 50 000 новых точек зарядки по всей Германии в течение следующих двух лет. Правительство заявляет, что к 2030 году на немецких дорогах потребуется до 10 миллионов электромобилей — по сравнению с 220 000 в настоящее время.
Этот переход приведет к огромным разрушениям в Германии. В предвкушении грядущих нарушений Daimler предупредил в четверг, что это сократит расходы на персонал на 1,4 млрд. Евро и 10 процентов менеджеров по всему миру. Германия едва избежала технической рецессии в третьем квартале, и многие экономисты обвинили напряжение, которое переживают автомобильные компании, когда они переходят в электрическое будущее для спада.
С традиционными компаниями, делающими большие ставки на электричество, Тесла скоро столкнется с серьезной конкуренцией. VDA, главное немецкое автомобильное лобби, было в бешенстве по поводу анонса мистера Маска.
Немецкие автомобилестроители, сказал глава VDA Бернхард Мэттес, уже инвестировали в электромобильность и «увеличат свой диапазон электрических моделей в пять раз к 2023 году». «Мы не уклоняемся от конкуренции — скорее наоборот», — сказал Мэттес.
Поскольку Германия становится основным игроком в области электромобилей, гамбит Теслы имеет смысл, потому что компания должна быть там, где действуют, говорят эксперты.
«Нет сомнений в том, что к концу 2020-х годов Европа будет на 20-30 процентов полностью электромобилизированой и станет крупнейшим рынком после Китая», — сказал г-н Эллингхорст из Evercore. «И, если Маск хочет играть в Европе, он должен выступать в Европе и быть замеченным как европейский игрок».